雷克萨斯LX系列可以说是雷克萨斯在北美市场历史最悠久的车型之一，也是比较受欢迎的越野车之一。雷克萨斯LX570将丰田陆巡5700的越野实力与雷克萨斯豪华品质完美结合，可以说是丰田陆巡的完美升级版。
不过这种大块头越野车近些年逐渐被市场冷落，再加上各种排放标准限制，强如雷克萨斯LX 570，也不得不向环保政策妥协。
而近日有外媒发现，丰田公司于本月10日向美国专利商标局申请了“LX600”的商标，并在加拿大、秘鲁和菲律宾等地均提交“LX600”的商标注册申请。
从名字上来看，未来LX600的定位或将高于现在的LX570，成为雷克萨斯品牌最新的旗舰加价车型。但结合之前LX 570或将退出中国的传闻来看，LX600也有可能是LX570车型未来的“继承者”。
但别高兴得太早，“LX600”并不代表其未来会搭载6.0L V8发动机。因为据内部消息，雷克萨斯并不打算将LX570的V8发动机移植到LX600车型当中，而是会采用一款3.5T V6双涡轮增压发动机，部分车型甚至还会顺应潮流推出混动版本。
换句话说，5.7L+V8的“天下”早已不在，未来能够赢得各国环保政策青睐的只有小排量涡轮发动机。而在中国，大排量多缸、尤其是大排量自吸发动机，已经开始逐渐退出“江湖”。
本月中旬，《日刊工业新闻》发布了2019年的日本企业研发费用预算调查报告，其中丰田汽车以2019财年高达1.1万亿日元（超千亿人民币）的研发预算稳居榜首，而且这还没有算上爱信、电装等丰田家族其他企业的研发投入。
而且雷克萨斯作为丰田打入高端市场一枚至关重要的旗子，丰田家族自然不会厚此薄彼，研发经费当然要大大滴给。
那么问题来了，就算雷克萨斯不能让一款5.7L发动机符合国六排放，研发一款排量小一点的自吸发动机总不是问题吧，为什么偏偏要放弃自然吸气，转而研发涡轮增压呢？
众所周知，在丰田和雷克萨斯目前的产品线之中，大部分车型搭载的均是自吸发动机，只有少数车型能够搭载涡轮增压发动机。反观本田、日产、大众等直线竞争对手们，涡轮增压技术早已在其产品线中普及。
尤其是大众集团，早在多年前就开始全面涡轮化，尤其是EA开头的涡轮增压发动机，早早就为国内消费者灌输“涡轮增压比自然吸气更可靠”的想法。
相比之下，丰田与雷克萨斯的涡轮化就显得十分谨慎。例如从1.6L的自吸卡罗拉发展至1.2T涡轮增压版本，依然长时间保持“自吸+涡轮”双线销售路线，皇冠从2.5L自吸换代至2.0T涡轮亦是如此。
当然还有丰田高端品牌雷克萨斯，雷克萨斯RX一直搭载2.0T和3.5L两种动力并驾销售。丰田的产品研发思路基本是市场反馈信息、然后投其所好进行研发，最后以市场需求为目标投入销售。
但令丰田意想不到的是，原先拟定排放标准还要靠欧美国家的中国，突然搞出一个最严的国六排放标准，又突然发布了“咖啡法”与“双积分政策”，使得本来在欧美市场还能再风靡几年的大排量自吸车型大幅“折寿”。
以一汽丰田为例，其本土化生产的产品矩阵中，曾经有两款大排量越野车，即国产兰德酷路泽和国产普拉多，但随着上述政策的出台，这些有不少粉丝基础的明星车型相继宣布停产，预期未来将只能以进口或平行进口的方式引入国内市场。
作为丰田与雷克萨斯最顶尖的越野车，虽然LX系列也在国内有着不少“死忠粉”，但在这样一个“全面电动化”的年代，LX系列的处境恐怕只会越发艰难。毕竟，丰田也明确提出了在2025年实现全面电动化，即便再不情愿，LX系列也可能“被迫”搭载混合动力甚至是电动系统。
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本文来源：雷克萨斯海外注册LX600商标，或将搭载3.5T轻混系统
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